巴菲特减持比亚迪，汽车业不关心 ​

据最新消息，巴菲特的投资公司伯克希尔哈撒韦公司以4.5083亿港元的价格出售了172万股在香港上市的比亚迪股票。  

此时，比亚迪刚刚交出今年8月成绩单：新能源汽车销量达17.49万辆，单月销量再创历史新高，销量突破10万辆 连续 6 个月的单位。  

这样的“地王”不香吗？  “股神”心中有何打算？  

资本市场应声下跌

截至今年9月1日，伯克希尔哈撒韦在比亚迪已发行H股的持股比例降至18.87%。 就在上个月，该公司减持比亚迪香港股票133万股。  8月份加上9月份的减持，巴菲特一共套现了8.19亿港元。 目前，巴菲特持有比亚迪2.0714亿股，与2008年最初买入并持有的2.25亿股相比，累计减少1786万股。

只要有一点麻烦，资本 市场很可能最先做出反应。 虽然公开资料只披露了巴菲特近期减持的300万股H股，但市场担心这将是他大幅减持的开始。 因此，对于巴菲特的减持，资本市场将首先下跌。  

8月31日，比亚迪A股、H股开盘双双大幅跳水。 其中，A股盘中最高价跌超8%，当日收跌7.36%至每股287.98元，总市值缩水近415%。 港股盘中一度跌幅高达13%，最终当日收跌7.91%至每股242.20港元，总市值缩水近229亿港元。  

依托新能源汽车的崛起，比亚迪的股价和市值也一路“暴涨”，最高点突破350元/股。 要知道，2020年9月，它的每股单价还没有超过100元。  

6月10日，比亚迪股价暴涨8%以上，总市值首次突破万亿大关，达到1.02万亿元，成为中国汽车首个进入万亿级 - 美元市值俱乐部企业。 按照当时的股价计算，比亚迪的A股市值超过了美国两大汽车巨头福特和通用的市值之和。 根据全球车企市值排名，比亚迪位列前三，特斯拉以7405.8亿美元的总市值位居第一，丰田以2275.2亿美元的总市值位居第二。  

据估计，巴菲特2008年入股时，没想到比亚迪有朝一日能赚到这样的利润。 公开资料显示，2008年9月，他以每股8港元的价格认购2.25亿股比亚迪H股，总额约18亿港元。 这是巴菲特对中国民营企业的第一笔长期战略投资，使巴菲特成为比亚迪最大的海外股东。 而且这只股票已经有10多年的历史了。  

如今，很难知道巴菲特购买比亚迪股票时的真实想法。 或许，王传福的个人能力和魅力占据了一定比例。 巴菲特的好友芒格曾这样评价比亚迪创始人兼CEO王传福：“他简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体，既能像爱迪生那样解决技术问题，又能像韦尔奇那样解决企业管理问题。” 巴菲特在2018年的专访中提到了他最敬佩的4位CEO，王传福与亚马逊的贝佐斯、苹果的库克并列。

汽车行业反应淡定

比亚迪回应 对巴菲特的减持很淡定。据媒体报道，比亚迪投资者关系部的一位人士表示，与市场有关的索赔较多。近期，比亚迪没有披露任何重大事件，公司经营一切正常。

财报显示，比亚迪2022年上半年营收1506亿元，同比增长65.71%；净利润35.95亿元，同比增长206  %；扣除后的非净利润达到30.29亿元，同比增长721.72%。

据韩国研究机构SNE Research统计，今年7月，比亚迪动力 电池装机容量再次超越韩国LG新能源，位居第二 世界，仅次于宁德时代。 这也是比亚迪今年第三次获得月度亚军。  

“巴菲特的投资逻辑很难解释清楚。我不认为（减持）与汽车业务有很大关系。” 青岩华科新能源研究院高级研究员分析师张康康告诉中国汽车报记者。  

新能源与智能网联独立研究员曹广平也给出了类似观点。 在他看来，这是巴菲特等相关投资公司的临时商业行为。 属于低持高抛。 甚至可以理解为，比亚迪目前的业绩越好，股价越高，他就越想减持，这是一种长期的投资。” 规定”动作。

“只能说新能源汽车板块整体估值处于较高位置。 在市值高的时候卖出股票，然后把它们放在口袋里，这是一种典型的商业操作。 这并不意味着比亚迪有任何问题。 更何况比亚迪还处于高绩效阶段。”一位不具名的自动驾驶初创公司负责人告诉记者。

业内人士指出，巴菲特减持比亚迪的背后，一方面 

 知名经济学家任泽平在社交媒体上表示，巴菲特此次减持，原因不明。毕竟， 他已经92岁了，精力不足，他很难快速学习和迭代信息，他可能对新能源汽车了解不多，否则他不会错过美国近年来最好的公司，比如 作为特斯拉。任泽平认为，巴菲特未来在投资上会越来越保守，表现可能不如从前。

不伤新能源汽车成长

池特聘专家张翔 某博连智库向记者强调，巴菲特是投资者，他一定会找到一个高点来获利，或许也在低点买回股票并不意味着他会放弃“轨道” 的新能源汽车。  “当然，巴菲特是知名投资者，很多普通投资者都有从众心理，相关投资行为肯定会对资本市场产生影响，但对比亚迪业务的影响应该不大。” 他说。  

“目前少数个人或机构减持比亚迪，如果是正常的股票操作，不会影响公司基本面，是行业发展技术和资源的瓶颈 比亚迪等车企遇到的问题，比如电池上游资源短缺，可能会导致电动车市场渗透率遇到‘天花板’，甚至可能会产生影响。” 曹广平补充道。  

比亚迪目前似乎还在正处于“赶超”阶段。 今年8月，比亚迪新能源乘用车销量达到173,977辆，同比增长157.2%，连续六个月实现销量超过10万辆。 其中，混动车型销量91299辆； 纯电动车型销量82678万辆。  

 值得注意的是，巴菲特此前在接受采访时表示，如果比亚迪动力电池业务进展顺利，将会有很多优势，他们更愿意押注比亚迪动力电池获胜。  

 据悉，比亚迪于2018年前后开始剥离电池业务，并于2019年初完成分拆。此后，该公司已宣布计划上市自有电池业务。 王传福此前表示，将推动比亚迪电池业务在2022年底前上市。有市场分析人士指出，如果旗下子公司富迪能够成功上市，将是一个不错的投资标的。  

“新能源汽车的市场渗透率会持续上升，所以对于资本市场来说，没有必要过度解读其背后的影响（巴菲特减持比亚迪）。” 罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑云表示。  

即使在疫情反复、行业缺芯等一系列不利因素的影响下，国内新能源汽车市场依然保持快速增长态势。 据乘联会9月8日公布的数据，今年8月全国新能源乘用车零售量达到52.9万辆，同比增长111.2%，环比增长8.8%；  1-8月国内新能源乘用车零售量达到326.2万辆，同比增长119.7%。  8月份，新能源乘用车国内零售渗透率为28.3%，同比提升11个百分点。  

任泽平曾表示“现在不投资新能源，就像20年前不买房”。 近日，他就巴菲特出售比亚迪发表了自己的看法，再次表明新能源汽车是未来最具潜力和爆发力的行业。 渗透率仍有3-5倍增长空间，绿电、储能、电池、充电桩、智能、新材料等市场机会巨大。 从产业投资来看，未来3-5年将是最好的赛道。 真正赚大钱的投资，核心是占领赛道、选择并战略性地长期持有。